記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，12月1日，世界首條高寒高速鐵路哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱哈大高鐵）迎來(lái)開(kāi)行十周年紀(jì)念日，哈大高鐵是我國(guó)高寒地區(qū)客流量最大、最繁忙、運(yùn)行里程最長(zhǎng)的高速鐵路，十年來(lái)全線累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.7億人次，為滿足人民群眾對(duì)美好旅行生活的向往、保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供強(qiáng)力支撐。
復(fù)興號(hào)飛馳在哈大高鐵線上
十年來(lái)，哈大高鐵開(kāi)行規(guī)模和服務(wù)品質(zhì)全面躍升。哈大高鐵線路全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)23座車站，縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，哈爾濱至大連旅客列車運(yùn)行時(shí)間由13小時(shí)縮短至3.5小時(shí)，哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)形成1小時(shí)、2小時(shí)交通圈。十年間，黑龍江省開(kāi)行的哈大高鐵圖定旅客列車由2012年的23對(duì)增長(zhǎng)至目前的61對(duì)，發(fā)車間隔最短只有5分鐘，“雙城生活”成為可能。黑龍江省經(jīng)由哈大高鐵線路可直達(dá)北京、上海、江蘇、河南、湖北等十余個(gè)省（自治區(qū)、直轄市），經(jīng)中轉(zhuǎn)換乘可通達(dá)全國(guó)所有高鐵城市。精準(zhǔn)實(shí)施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、網(wǎng)上訂餐、靜音車廂、智能交互等一系列服務(wù)舉措，深受廣大旅客歡迎，龍江人民出行由以往“走得了”已經(jīng)轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在可以“走得好”。
哈大高鐵發(fā)車
十年來(lái)，哈大高鐵打造了具有世界一流運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的高寒高鐵品牌。黑龍江省位于祖國(guó)最北端，冬季最低溫度超過(guò)零下30℃，哈大高鐵沿線最大積雪厚度30厘米，土壤最大凍結(jié)深度超過(guò)2米，由于特殊的地理位置和極端的氣候條件，一度被認(rèn)為與高鐵無(wú)緣。十年來(lái)，我國(guó)高鐵制造實(shí)現(xiàn)引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新的跨越，克服了季節(jié)性凍土施工、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪、車體防寒等多項(xiàng)技術(shù)難題。哈爾濱局集團(tuán)公司在沒(méi)有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒情況下，經(jīng)過(guò)多年自主探索創(chuàng)新，在高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，建立了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的高鐵安全保障體系，在這種條件下形成的高寒高鐵“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”經(jīng)得起多種嚴(yán)寒氣候的考驗(yàn)，建成了當(dāng)時(shí)世界上緯度最高、高寒地區(qū)首個(gè)綜合交通樞紐高鐵站哈爾濱西站，在世界上首次實(shí)現(xiàn)高寒地區(qū)冬夏季時(shí)速300公里一張圖持續(xù)安全運(yùn)行，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在高寒地區(qū)常態(tài)化開(kāi)行，不僅為高鐵安全運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為世界高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。
旅客下車出站
十年來(lái)，作為“城市紐帶”，哈大高鐵重塑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新格局。一路通，則百業(yè)興。穿行的高鐵就像一把把鑰匙，打開(kāi)了“冰天雪地”通往“金山銀山”的大門。作為 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的重要組成部分，哈大高鐵聯(lián)通“黑吉遼”三省十市，沿線覆蓋東北三省人口總量的50%，是東北地區(qū)最具發(fā)展活力的區(qū)域。哈大高鐵將哈長(zhǎng)和遼中南兩大城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)帶來(lái)的繁榮富足，吸引了沿海港口經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸地區(qū)延伸，實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，同時(shí)也帶動(dòng)了沿線旅游業(yè)快速發(fā)展，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，與2012年哈大高鐵開(kāi)通前相比，2019年黑龍江省實(shí)現(xiàn)旅游收入翻一番。沿線城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶” “高鐵新區(qū)”，帶動(dòng)了城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖的積極變化，特別是哈爾濱西站所在的哈西新區(qū)，從十年前的城郊荒地一躍成為融基礎(chǔ)教育、商貿(mào)商務(wù)、生態(tài)居住、新興工業(yè)、高新科技為一體的城市副中心。哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，不僅縮短了東三省主要城市間的時(shí)空距離，鐵路既有線路貨物運(yùn)力也得到有效釋放，哈爾濱至沈陽(yáng)每年可增加1000多萬(wàn)噸貨運(yùn)能力，“北糧南運(yùn)”“鐵海聯(lián)運(yùn)”通道能力大幅提升。高鐵的開(kāi)通構(gòu)建起支撐新時(shí)代東北全面振興的經(jīng)濟(jì)走廊，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
哈爾濱動(dòng)車段
十年來(lái)，龍江高質(zhì)量建設(shè)畫卷漸次鋪展。哈大高鐵的十年，也是黑龍江省高鐵建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的十年，黑龍江省高鐵里程實(shí)現(xiàn)從“一條線”到“一張網(wǎng)”。截至2022年底，黑龍江省高鐵營(yíng)業(yè)里程接近1400公里，以哈大高鐵為開(kāi)端，哈齊、哈牡、牡佳高鐵和哈佳鐵路陸續(xù)開(kāi)通，覆蓋全省80%人口和90%的經(jīng)濟(jì)總量。佳鶴鐵路進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，哈伊高鐵全線開(kāi)工，到“十四五”末期，黑龍江省基本實(shí)現(xiàn)除黑河、加格達(dá)奇外全部市(地)通高鐵，我國(guó)沿邊高寒地區(qū)高鐵網(wǎng)分布愈加均衡，讓“流動(dòng)的中國(guó)”更加生機(jī)勃勃。
乘務(wù)人員做好登車準(zhǔn)備
從冰城到濱城，從松花江畔到黃渤之濱，哈大高鐵的飛速發(fā)展，連接起祖國(guó)邊疆的錦繡山河，記錄著中國(guó)高鐵從跟跑到領(lǐng)跑的歷史跨越，用里程丈量著東北黑土地的新變化、新發(fā)展、新面貌。
文/記者 狄婕 攝/原勇 黃欣茹 徐榕澤 劉遠(yuǎn)丹
